jueves, 23 de julio de 2026

Los riesgos para México de su acuerdo modernizado con la UE

Modernizar el acuerdo comercial entre la UE y México es una buena noticia en tiempos de incertidumbre. ¿Es positiva la perspectiva para todas las partes implicadas?

"Para las empresas, este acuerdo modernizado entre la Unión Europea y México es una gran noticia. En tiempos de incertidumbre política, sitúa las relaciones con nuestro segundo mercado más importante de América Latina sobre una base mejorada y modernizada", dice a DW Dominic Boucsein, jefe de Comercio Internacional de Eurochambres, una asociación de cámaras de comercio europeas que representa a 20 millones de empresas.  

Las compras públicas

"A pesar de haber sido testigos de un crecimiento exponencial en el comercio y la inversión con México a lo largo de los años, el antiguo marco comercial no lograba aprovechar plenamente las oportunidades que ofrecía esta relación. Se quedaba corto en áreas clave como el sector agroalimentario, el comercio digital o la contratación pública", sigue el representante de Eurochambres.

"Ahora, las empresas europeas disfrutarán de un mayor acceso a los contratos públicos a nivel federal, ―incluidos los relacionados con las asociaciones público-privadas―, así como de un nuevo y significativo acceso en 14 estados mexicanos. Es la primera vez que empresas no mexicanas podrán participar en licitaciones en esas jurisdicciones", destaca. 

Asímetría para México

El entusiasmo por las perspectivas que abre este acuerdo al sector empresarial es compartido por la Eurocámara. En su informe al respecto (aprobado el 8 de julio), el Parlamento Europeo apunta a la posibilidad de que más estados federados mexicanos abran sus compras públicas y "subraya la importancia del compromiso de mantener procedimientos de contratación pública transparentes, predecibles y coherentes con las mejores prácticas internacionales, como paso crucial para garantizar la seguridad jurídica y la competencia leal". 

Efectivamente, "en el caso de México, es la primera vez que se abre la puerta a las compras públicas a niveles subnacionales y a dependencias de Gobierno”, explica a DW Manuel Pérez Rocha, académico asociado del Institute for Policy Studies (IPS) en Washington. 

"El efecto de esto que se incluye en el acuerdo modernizado puede ser muy grave para México, pues las asimetrías son muy grandes. Si bien es recíproco, la capacidad de las empresas europeas en México no es la misma que la de las mexicanas en Europa. También, atraer inversión extranjera no necesariamente beneficia al país, pues desplaza a pequeños productores regionales que no podrán competir con los precios de las grandes en una licitación pública. Es una competencia injusta", afirma el investigador. 

Las demandas de inversionistas a México

En un artículo publicado en La Jornada, Pérez Rocha habla del nuevo acuerdo como del "Caballo de Troya europeo". ¿Por qué este acuerdo llevaría en su interior a los guerreros que harían caer a la próspera ciudad-estado? Aunque en la actual percepción de descontrol en las reglas internacionales, un acuerdo que se comprometa con reglas claras es una señal geopolítica de envergadura, son precisamente esas reglas las que critica el investigador del IPS: la facultad de las empresas para demandar a un Estado basándose en el Investment-State Dispute Settlement (ISDS)

"Es un sistema de una sola vía que sirve para que las corporaciones demanden a los Estados, no al revés", explica Pérez Rocha. "Aunque el Gobierno tiene derecho a regular, no puede tratar discriminatoriamente a la empresa, de manera injusta o no equitativa. ¿Qué significa esto? El concepto es muy vago, y son los miembros de oscuros tribunales a puerta cerrada los que deciden si se trató bien o mal a la empresa", agrega. 

En un reciente estudiosobre las demandas de arbitraje inversionista-Estado, se afirma que México es, después de Venezuela y Argentina, el país más demandado por inversionistas. Basándose en los acuerdos bilaterales de protección de inversiones, en 61 casos se ha demandado a México, que hasta el momento ha tenido que pagar 450 millones de dólares y tiene pendiente aún demandas por 5.500 millones de dólares. De España, Alemania, Francia y Países Bajos son los inversionistas que han demandado al Estado mexicano. 

Cabe recordar que en el proceso de transformación del acuerdo base del año 2000 en este Acuerdo Global Modernizado (AGM) de 2026, entre la UE y México se optó por dividir el tratado en dos: uno provisional de comercio y otro definitivo que incluye diálogo político y cooperación. 

Dado que Bruselas tiene todas las competencias en el primero, no necesita ratificación de los parlamentos nacionales, algo que puede ser un proceso de algunos años. Tan pronto se ratifique el AGM entra en vigor un nuevo sistema, supuestamente más transparente, para disputas inversionista-Estado: el International Court System (ICS)

La seguridad de las inversiones europeas en energía

Precisamente en este punto, en cuanto a la seguridad jurídica para las inversiones, desde el punto de vista de la Eurocámara, al acuerdo le faltaría un capítulo específico y exhaustivo sobre energía que asegure la no discriminación de los inversionistas europeos. 

A este respecto, Dominic Boucsein, comparte con DW la opinión de las cámaras de comercio europeas: "En materia de energía, un sector importante para las inversiones europeas, el acuerdo reconoce el derecho de México a regular, al tiempo que incluye una cláusula de revisión dentro de tres años a partir de su entrada en vigor para permitir nuevas discusiones en ese ámbito". 

¿Qué hay de fondo? Si bien el acceso a las materias primas críticas está garantizado, las regulaciones mexicanas del último sexenio, que neutralizaron la liberalización del sector energético de 2013 y que garantizan un 54 % de propiedad estatal de las redes de energía, son percibidas por los europeos como inseguridad jurídica para sus inversiones. 

Con todo, aunque hay voces críticas desde México, desde la óptica europea, la modernización del acuerdo con su segundo mayor socio en América Latina, se percibe como sustancial. Para México, la UE es el tercer mayor socio comercial en el mundo.

Nota cortesía:
 
Fuente de información:
 
Mirra Banchón (21 de julio de 2026). Los riesgos para México de su acuerdo modernizado con la UE. DW en Español. Alemania. Recuperado el 23 de julio de 2026 de: https://www.dw.com/es/acuerdo-modernizado-con-la-ue-los-riesgos-para-m%C3%A9xico/a-78058961
 
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martes, 21 de julio de 2026

Meteorito que acabó con dinosaurios no era como imaginábamos

Hace 66 millones de años, un visitante cósmico extremadamente escaso se estrelló contra la Tierra y acabó con los dinosaurios. La ciencia acaba de descifrar de qué estaba hecho realmente.

El meteorito que habría impactado en la Tierra hace 66 millones de años, provocando la extinción del 75 % de las especies, incluidos los dinosaurios no aviares, sería un tipo raro de condrita carbonácea, una clase de rocas que son ya de por sí escasas.

Un equipo encabezado por la Universidad de París publica en Science Advances

los resultados de un análisis avanzado de isótopos de níquel en las muestras para delimitar la composición del mortífero meteorito del Cretácico-Paleógeno.

El estudio apunta a que fue una condrita carbonácea de la clase Ornans, que "no se parecen en absoluto a los meteoritos típicos que se encuentran en las colecciones de los museos", indicó Philippe Claeys, de la Universidad de la Columbia Británica (Canadá) y uno de los firmantes del artículo.

Una condrita CO, una rareza cósmica

Las condritas carbonáceas representan solo el cinco por ciento de los meteoritos de los que se han obtenido muestras en la Tierra y las de clase Ornans (condritas CO) representan una ínfima fracción de ese grupo.

"El hecho de que les golpeara un proyectil tan raro y lejano realmente pone de relieve lo desafortunados que fueron los dinosaurios", consideró Claeys en un comunicado de su universidad.

El impacto que formó Chicxulub

El cuerpo que provocó el impacto tenía entre 10 y 15 kilómetros de diámetro y chocó a una velocidad estimada de 64.000 kilómetros por hora, formando el cráter de Chicxulub en México.

Los investigadores midieron los isótopos de níquel en arcillas marinas recogidas a lo largo de varios años de una fina capa de ese material formada en todo el planeta a raíz del impacto, ya que el meteorito se vaporizó por completo tras choque.

Una condrita CO, que es uno de los materiales más primitivos vírgenes del sistema solar, contiene muchos menos elementos volátiles, como carbono, zinc, agua y, sobre todo, azufre, que otros tipos de meteoritos descubierto hasta ahora en la Tierra.

¿De dónde vino el meteorito?

Aún quedan preguntas sobre los orígenes del meteorito, aunque podría haber llegado de las regiones lejanas y ricas en escombros del sistema solar exterior o la zona exterior del cinturón de asteroides, cerca de Júpiter. 

FEW (EFE, Science Advances)

Nota cortesía:
 
Fuente de información:
 
Felipe Espinoza Wang (20 de julio de 2026). Meteorito que acabó con dinosaurios no era como imaginábamosDW en Español. Alemania. Recuperado el 21 de julio de 2026 de: https://www.dw.com/es/el-meteorito-que-acab%C3%B3-con-los-dinosaurios-no-era-como-imagin%C3%A1bamos/a-78041733 
 
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lunes, 20 de julio de 2026

Alarma en el sector tecnológico: un sistema de IA lanza un ciberataque por cuenta propia

"Las herramientas ofensivas autónomas basadas en IA ya no son una teoría", advirtieron desde la compañía Hugging Face. 

La plataforma Hugging Face, especializada en modelos de aprendizaje automático, sufrió una vulneración de seguridad nunca antes vista: un acceso no autorizado a sus sistemas orquestado "de principio a fin" por un sistema de agentes de inteligencia artificial (IA) autónomo, según informó la compañía.
 
El punto de entrada de la intrusión fue el eslabón más frágil de las plataformas de IA: el flujo de procesamiento de datos. Una vez dentro, los atacantes sustrajeron los parámetros que habilitaban el acceso a la infraestructura en la nube del portal, lo que les permitió obtener credenciales de la entidad y acceder sin autorización a ciertos conjuntos de datos internos.
 
La plataforma no ha precisado si la agresión se inició de forma automática por iniciativa del propio sistema de agentes o si respondió a instrucciones directas de un operador humano. La detección del ataque fue posible gracias a un mecanismo basado en IA. Sin embargo, desde la compañía señalaron que todavía desconocen el modelo tecnológico empleado por los atacantes.
 
"Las herramientas ofensivas autónomas basadas en IA ya no son una teoría [...] Defender una plataforma en línea ahora implica tratar los datos y la superficie del modelo como una superficie de ataque de primer orden, y utilizar la IA en la defensa para mantenerse al día. Seguiremos invirtiendo en este campo y compartiendo lo que aprendamos", afirmaron.
 
Nota cortesía:
 
Fuente de información:
 
Redacción RT en Español (20 de julio de 2026). Alarma en el sector tecnológico: un sistema de IA lanza un ciberataque por cuenta propia. RT en Español. Rusia. Recuperado el 20 de julio de 2026 de: https://actualidad.rt.com/actualidad/617868-ia-lanzar-ciberataque-cuenta-propia
 
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domingo, 19 de julio de 2026

¿Afectarán los cambios en Volkswagen a Latinoamérica?

Los anuncios de recortes en el gigante automotriz alemán, que podrían incluso suponer cierres de fábricas en Alemania, se siguen con cautela en las fábricas del grupo en México y Argentina.

El fabricante de automóviles Volkswagen atraviesa dificultades, con una bajada de las ventas globales del 6,3 por ciento, hasta los 4,13 millones de vehículos en la primera mitad del año, debida en gran parte a la contracción del mercado, pero también a una pérdida de cuota en regiones clave. "El Grupo Volkswagen creció alrededor de un 2 por ciento en términos globales durante la primera mitad del año, excluyendo a China", explicaba Marco Schubert, del Comité Ejecutivo de Ventas, al dar a conocer los datos del semestre. "Seguimos ganando terreno, especialmente en Sudamérica y Europa".

La semana pasada, sin embargo, el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, presentó un plan de reestructuración, rechazado por el consejo de supervisión. El grupo, que incluye marcas como Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda y Seat, vendió casi nueve millones de vehículos en 2025, dos millones menos que en 2019, su mejor año. Pero tiene claro que necesita evolucionar. "Nuestro modelo de negocio, exitoso durante décadas, ya no funciona", había advertido ya Blume en la junta general de accionistas, el 18 de junio de 2026. "Eso de diseñar un vehículo en Alemania, fabricarlo en Europa y exportarlo globalmente ya no funciona", insistió.

El fantasma del cierre de fábricas

Volkswagen, durante algunos años el mayor fabricante de autos del mundo, ya había anunciado el recorte de unos 50.000 empleos. El nuevo plan de Blume supondría una reducción de la capacidad de producción del grupo y el recorte en Alemania de otros 50.000 puestos de trabajo adicionales, con el posible cierre, según adelantó Der Spiegel (aunque no confirmó la compañía), de cuatro fábricas: las de Hannover, Emden y Zwickau, además de la de Audi, también del grupo Volkswagen, en Neckarsulm. El cierre de fábricas era algo que se había descartado en las últimas negociaciones hace año y medio.
"Con nuestro plan de futuro, nos movemos en la siguiente fase de la transformación por nuestros propios medios. Hacemos al grupo Volkswagen más rápido, más resiliente y más competitivo", defendió Blume. Este trató de calmar los ánimos en declaraciones posteriores diciendo que había alternativas "más inteligentes" al cierre de fábricas. Una de las que se ha planteado ha sido que fabricantes chinos puedan utilizar parcialmente las fábricas en Alemania con exceso de capacidad, algo que el canciller Friedrich Merz ha calificado de "solución de emergencia" que no va a arreglar los "problemas estructurales".

Fábricas de Volkswagen en Latinoamérica

El gigante automotriz alemán, que emplea a más de 600.000 personas en todo el mundo, tiene en Puebla desde 1976 una gran fábrica de automóviles, la mayor de México y la segunda más grande del grupo fuera de Alemania. Desde 2013, cuenta además con una fábrica de motores en Silao, Guanajuato. En Argentina está presente también desde hace décadas, con la fábrica de General Pacheco (cerca de Buenos Aires) y otra planta en Córdoba. Y en Brasil, donde el crecimiento de las ventas fue del 17,1 por ciento, el mayor del grupo, también tiene Volkswagen cuatro fábricas y presencia desde hace décadas.

El crecimiento de las ventas de vehículos del Grupo Volkswagen en Sudamérica durante el primer semestre del año fue del 8 por ciento, mejor desempeño que en Europa Occidental (+3 por ciento) y Europa Central y del Este (+7 por ciento). Y, por supuesto, que en China, donde las ventas cayeron un 26 por ciento, aunque sigue siendo el principal mercado para Volkswagen actualmente. Con esos datos, las fábricas latinoamericanas del grupo no tendrían por qué preocuparse. ¿O sí?

Sentimientos encontrados en Puebla

"Desde Puebla, estos anuncios se siguen con atención y, naturalmente, generan incertidumbre", explica el director de la Facultad de Economía de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), Dr. Juan Alberto Vázquez. "Sin embargo, hasta el momento no parece haber percepción de que medidas similares se trasladarán de inmediato a la planta mexicana", añade. "Los ajustes que puedan realizarse en Alemania no implican automáticamente que se reproduzcan en México", resume. Hemos intentado sin éxito recabar también la opinión de los representantes sindicales locales, así como de la propia compañía, que remite a las comunicaciones de la sede central.

"Los anuncios realizados por Volkswagen en Alemania deben entenderse en el contexto de una transformación más amplia de la industria automotriz internacional", enmarca Vázquez. "La empresa enfrenta un entorno complejo, caracterizado por una desaceleración en algunos mercados, una competencia cada vez más intensa —en particular la de los fabricantes chinos—, la transición hacia la electromovilidad y la necesidad de ajustar sus costos operativos", desgrana. "En ese sentido, no se trata únicamente de una situación particular de Volkswagen o de Alemania".

"De hecho, la planta de Puebla mantiene ventajas competitivas relevantes", explica Vázquez. Y destaca los menores costos laborales y una ubicación estratégica para abastecer el mercado estadounidense."Si Volkswagen enfrentara una reducción sostenida de sus ventas a nivel internacional, todas sus plantas estarían sometidas a presiones. En cambio, si el proceso implica principalmente la redistribución de la producción entre distintas regiones, la planta mexicana podría mantener e incluso fortalecer su posición relativa dentro del grupo", confía.

No obstante, eso no significa "que Puebla esté exenta de riesgos". "Volkswagen representa una de las unidades productivas más importantes del estado y tiene un peso considerable en el empleo, la actividad manufacturera y las exportaciones", concede. "Cualquier reducción importante de su producción tendría efectos directos sobre miles de trabajadores e impactos indirectos sobre proveedores, empresas de servicios, el comercio y, en general, sobre la economía regional", añade.

Argentina: un sector con bastante incertidumbre

"En la Argentina ya hay bastante incertidumbre para el sector automotriz en general", afirma Diego Coatz, de la Universidad de Buenos Aires. "Porque no hay una política para el sector, en particular para la producción, y gran parte de las inversiones estratégicas están yendo a Brasil, donde sí hay estímulos concretos", explica. El mercado interno automovilístico argentino "no anda bien", añade el experto, por el frenazo en el crédito y la falta de incentivos tributarios específicos, después de "un año pasado que fue bueno para todas las compañías en ventas, pero no tanto en producción".

En este contexto, los mensajes que llegan desde la sede central de Volkswagen "no ayudan". No obstante, Coatz coincide en que la clave de la situación actual no hay que buscarla en la propia región ni en Alemania. "El punto en común, y en particular en las automotrices, es cómo uno se adapta a China", señala. Y recuerda que "el último informe de la OCDE muestra que el 60 por ciento de la ganancia de mercado que ha obtenido China en los últimos diez años no es por calidad o por mejoras de eficiencia genuina, sino por subsidios, transferencias o créditos blandos, lo cual distorsiona los precios y los márgenes a nivel global".

Coatz cita también entre los desafíos a nivel global las distorsiones arancelarias y los desvíos de comercio que producen, pero sobre todo el papel de China, como un "competidor con reglas poco claras" con el que es difícil lidiar. Sobre todo si, como para Volkswagen, es a la vez tu principal competidor y tu principal mercado.

Nota cortesía:
 
Fuente de información:

Luis García Casas (15 de julio de 2026). ¿Afectarán los cambios en Volkswagen a Latinoamérica? DW en Español. Alemania. Recuperado el 15 de julio de 2026 de: https://www.dw.com/es/afectar%C3%A1n-los-cambios-en-volkswagen-a-sus-plantas-en-latinoam%C3%A9rica/a-77962345
 
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sábado, 18 de julio de 2026

Descubren cómo los elefantes oyen las vibraciones del suelo

El estudio explica por qué estos mamíferos son capaces de intercambiar mensajes sísmicos a grandes distancias gracias a la conducción ósea y a una extraordinaria adaptación de su oído.

Cuando un elefante barrita, el sonido viaja hasta cinco kilómetros pero estos gigantes también se comunican golpeando el suelo y generando unas ondas que llegan a diez kilómetros de distancia. Hasta ahora nadie sabía cómo funciona este sistema de comunicación ni cómo logran estos animales convertir las ondas en información.

Según un estudio de la Universidad de Harvard, publicado este miércoles (15.07.2026) en la revista Frontiers in Audiology and Otology, estos inmensos mamíferos usan los huesos de las patas para canalizar las ondas sísmicas y conducir los mensajes desde el suelo hasta el cráneo y el oído interno, donde los descodifican.

El secreto reside en una combinación de anatomía gigante y un truco muscular equivalente a la cancelación del sonido de los auriculares modernos.

Para hacer el estudio, el equipo empleó huesos temporales (la parte del cráneo que alberga el oído medio e interno) de elefantes y humanos, y mediante tecnología láser, midieron cómo vibraban los pequeños huesos del oído medio ante estímulos de distintas frecuencias.

Los resultados demostraron que los humanos escuchamos mejor en alta frecuencia (nuestro oído medio vibra de forma óptima a 1,2 kHz), mientras que el oído medio de los elefantes está diseñado para el rango de los graves y vibra con mayor eficacia a una frecuencia de unos 400 Hz.

Por debajo de este umbral, el estribo del elefante —el hueso encargado de empujar las vibraciones hacia la cóclea, donde se transforman en señales cerebrales— se mueve entre tres y cuatro veces más que el de un humano.

Pero la diferencia entre humanos y elefantes es solo una cuestión de escala: sus tímpanos son siete veces más grandes y los huesos de su oído medio son nueve veces más pesados que los de un humano, lo que les da una sensibilidad sin parangón para captar las vibraciones más profundas de la tierra.

"Gracias al tamaño de sus orejas, los elefantes pueden transmitir mejor los sonidos de baja frecuencia a la cóclea. Esta especialización se debe a que la cóclea se adapta a esta mayor entrada de información y genera respuestas neuronales que el cerebro puede usar e interpretar para la comunicación", explica Sunil Puria, autor principal del estudio y profesor asociado de la Facultad de Medicina de Harvard y del Massachusetts Eye and Ear.

Unos "AirPods" biológicos integrados

Pero la verdadera revelación del estudio es cómo los elefantes optimizan esta señal. Cuando los humanos usamos auriculares intrauditivos o nos tapamos los oídos, experimentamos el "efecto de oclusión", es decir, los sonidos externos se apagan, pero nuestros ruidos corporales, como masticar o caminar, se magnifican.

Pero los elefantes han convertido este inconveniente en su mayor ventaja y gracias a un músculo especial pueden cerrar voluntariamente el canal auditivo externo -algo imposible para los humanos-, y al contraer este músculo mientras "los elefantes producen vocalizaciones infrasónicas en el rango de frecuencia de 10 a 20 Hz", explica la primera autora, Caitlin O'Connell-Rodwell, del Departamento de Otorrinolaringología de la Facultad de Medicina de Harvard.

"Según nuestras estimaciones, la capacidad de los elefantes para cerrar sus conductos auditivos podría mejorar su audición por conducción ósea hasta 30 veces al escuchar estas frecuencias infrasónicas", apunta Puria.

"Sin embargo, la mejora exacta en la sensibilidad dependería del grado de bloqueo del conducto auditivo por el músculo", añade.

Aunque el estudio abre nuevas vías para la investigación en este fascinante campo, el equipo advierte de que para hacer los experimentos, la cóclea fue drenada de fluidos debido a un proceso de obtención y preparación prolongado, lo que podría haber llevado a una subestimación de los resultados reportados.

Además, el tejido de elefante es difícil de obtener, por lo que el número de muestras disponibles fue limitado.

"Hay pocas criaturas más majestuosas que los elefantes. Sus características de comportamiento podrían comprenderse mejor a través de su capacidad auditiva. Necesitamos mejores datos sobre su sensibilidad auditiva absoluta en todas las frecuencias, tanto con estimulación por vía aérea como ósea. Lo hemos intentado y hemos comprobado que es más fácil decirlo que hacerlo", concluye Puria.

 

ee (efe, frontiers, phys)

 

Nota cortesía:


Fuente de información:

Descubre DW (16 de julio de 2026). Descubren cómo los elefantes oyen las vibraciones del suelo. DW en Español. Alemania. Recuperado el 18 de julio de 2026 de: https://www.dw.com/es/harvard-descifra-c%C3%B3mo-los-elefantes-escuchan-las-vibraciones-del-suelo-para-comunicarse/a-77995491
 
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viernes, 17 de julio de 2026

Amenaza inesperada para la final del Mundial entre España y Argentina

El partido previsto para el domingo podría tener un invitado no deseado. 

El estado estadounidense de Nueva Jersey se encuentra bajo alerta por el humo procedente de los grandes incendios forestales en Canadá, a días de acoger la final del Mundial 2026 que enfrentará a los equipos de España y Argentina.
En East Rutherford, donde se encuentra el MetLife Stadium, sede del partido que se jugará el domingo, la calidad del aire registra niveles considerados insalubres para grupos sensibles, según el sistema IQAir

Así, con el sol apenas visible entre la bruma, la selección española realizó el jueves su entrenamiento en la localidad cercana de East Hanover.

No obstante, las previsiones apuntan a la llegada de fuertes lluvias el sábado, lo que podría ayudar a dispersar el humo y evitar mayores riesgos durante la final. Por el momento, ni la FIFA ni las selecciones se han pronunciado sobre eventuales afectaciones.

El humo ya afectó otros eventos deportivos

La mala calidad del aire ya tuvo consecuencias en eventos deportivos del país. El miércoles, un partido de la NWSL, máxima división del fútbol femenino, entre Gotham FC y Washington Spirit en Nueva York se disputó con pausas de hidratación adicionales. 

Mientras, en Chicago, el humo provocó el aplazamiento de un partido de fútbol de la MLS entre Chicago Fire y Whitecaps que debía jugarse el jueves. 

Nota cortesía:

Fuente de información:
 
Redacción RT en Español (17 de julio de 2026). Amenaza inesperada para la final del Mundial entre España y Argentina. RT en Español. Rusia. Recuperado el 17 de julio de 2026 de: https://actualidad.rt.com/actualidad/617310-amenaza-inesperada-final-mundial-espana
 
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