martes, 5 de mayo de 2026

Un año de León XIV: defensa de la paz sin tapujos

Un año después de su elección, el Papa León XIV es considerado un contrapunto importante al presidente estadounidense Trump. Pero hacia dónde se dirige la Iglesia Católica es una cuestión que sigue abierta.


Viste túnicas más festivas y tradicionales que su predecesor. Y además de eso, el papa León XIV, a diferencia del papa Francisco, vuelve a vivir en el Palacio Apostólico, situado en lo alto de la Plaza de San Pedro. Y se retira de vez en cuando, algo que Francisco nunca hizo, a la residencia papal de verano de Castel Gandolfo.

En muchos aspectos, el cardenal estadounidense Robert Prevost, a quien el cónclave eligió como jefe de la Iglesia católica el 8 de mayo de 2025 y que adoptó el nombre de León XIV, hace muchas cosas de forma diferente a su predecesor.

Sigue sin estar clara su orientación teológica

Lo que no está claro todavía es la orientación teológica y de política eclesiástica que va a imprimir a su papado. Hasta el momento, no hay encíclicas ni grandes cartas doctrinales de la pluma de León XIV, enfatiza Jörg Ernesti, historiador de la iglesia de Augsburgo, en entrevista con DW. Así, "queda abierto hacia dónde se dirige teológicamente el camino de este Papa". Es probable que su actitud de no mostrar aäun todas sus cartas sea deliberada.

Las primeras palabras que León pronunció desde la logia de la Basílica de San Pedro, el 8 de mayo de 2025, horas después de su elección, fueron: "¡La paz sea con todos vosotros!". No hay otro término que aparezca más a menudo en ese discurso que la palabra "paz".

León pidió una "paz desarmada y desarmante, humilde y perseverante". Al hacerlo, estuvo en gran medida en línea con su predecesor, que había comentado repetidamente sobre la guerra de agresión rusa contra Ucrania y el conflicto de Gaza.

Sobre todo, es la impronta militarista de la política exterior del presidente estadounidense, Donald Trump, la que ofrece más motivos para hacer llamamientos a la paz: la intervención estadounidense en Venezuela, las amenazas contra Cuba y Groenlandia, la guerra contra Irán… Esta ha sido la última causa de la polémica entre los dos estadounidenses más importantes del mundo en este momento: el Papa, generalmente mesurado, y el impetuoso presidente.

En la guerra contra Irán, Trump había amenazado abiertamente con aniquilar ese país tras la Pascua. "Esta noche morirá toda una civilización", dijo. Cuando el Papa rechazó esta advertencia por considerarla "verdaderamente inaceptable" y advirtió contra las "fantasías de omnipotencia" que se estaban volviendo "cada vez más impredecibles y agresivas", Trump atacó personalmente a León XIV. Lo calificó de "políticamente muy de izquierdas" y "terrible" en lo que respecta a la política exterior.

Quizá Trump pasa por alto la importancia, tanto de Venezuela como de Cuba, así como del Líbano, para la Iglesia católica. Los tres países siguen la tradición católica.

No hicieron eso "ni Hitler ni Mussolini ni Napoleón"

El historiador de la Iglesia Ernesti, que ha escrito numerosos libros sobre el papado y monografías sobre papas individuales, califica el ataque de Trump a León como algo sin precedentes. "Nadie ha hecho comentarios tan despectivos sobre la persona de un papa. Hitler no hizo eso, ni Mussolini, ni Napoleón". También es "completamente absurdo" estropearse las relaciones con una autoridad moral como el Papa, afirma. Según Jörg Ernesti, León reaccionó con sensatez y calma, haciendo referencia a su cargo. Y luego les dijo a los periodistas, ya camino a África, que no le tenía ningún miedo a Trump.

Los ataques del presidente estadounidense han ayudado a que las críticas del jefe de la Iglesia, hechas en un breve discurso por la noche desde Castel Gandolfo, hayan atraído la atención mundial. A esto ha podido también ayudar el hecho de que, en algunos países occidentales, incluido Estados Unidos, durante los últimos meses se ha constatado un interés creciente tanto en la religión como en la Iglesia.

Menos atención recibió otra controversia con el Papa del vicepresidente estadounidense J.D. Vance. En principio, quizá más relevante de fondo para León que las ruidosas quejas del presidente Trump. Vance, que se unió a la Iglesia católica recién en 2019 y se ve influido por teólogos reaccionarios, instó al Papa a tener "cuidado" al hablar de Teología. Lo mejor sería que "el Vaticano se ciñera a cuestiones de moralidad". Posteriormente, Vance adoptó un tono más conciliador.

Hasta ahora sin reproches a Europa

A diferencia de su predecesor, los discursos y declaraciones del papa León XIV hasta ahora no han expresado ningún reproche hacia Europa o hacia la Iglesia en los países europeos. El papa Francisco ocasionalmente elegía duras palabras para acusar a Europa de haberse rendido y de estar aislándose. Hasta ahora, León siempre ha sido benevolente cuando recibe representantes de países europeos. En junio tiene prevista en su agenda una visita de seis días a España.

No obstante, es evidente que está más apegado a África, tanto en su corazón como en su atención. En abril de 2026, estuvo once días de gira en cuatro países africanos. Esto significa que estuvo en África más tiempo que Benedicto XVI en sus ocho años de papado. Desde el inicio de su pontificado estaba pensando en un viaje a África, dijo varias veces León XIV.

África supera a Europa

Para Ernesti, especialista en la vida de los papas, esta "decisión muy consciente de León" encaja en un contexto más amplio. África ha estado "en el radar de los papas" durante 150 años. Hoy en día, la iglesia en África crece un promedio del tres por ciento anual, mientras que la Iglesia europea se estanca. "Los pesos dentro de la Iglesia católica están cambiando", dijo Ernesti. Cada vez más africanos trabajan en el Vaticano. Esta devoción y apreciación del Papa ciertamente también se aplica a su visión de Asia y América Latina.

Desde el escándalo entre el presidente estadounidense Trump y el Papa, muchos observadores ya no esperan que León XIV, nacido en Chicago, visite Estados Unidos durante el mandato de Trump. Los rumores de que la administración estadounidense habría querido que el jefe de la Iglesia estuviera presente en el 250.º aniversario de la Declaración de la Independencia de Estados Unidos, el 4 de julio, son respondidos por el Vaticano a su manera. En ese mismo día, cuando los estadounidenses de todo el mundo celebran su fecha patria, el papa León visitará la isla mediterránea de Lampedusa.

Dicha isla ha sido considerada un lugar simbólico para la huida y la difícil situación de los refugiados desde el verano de 2013, cuando el papa Francisco visitó la isla, pocos meses después de su elección, y lamentó los miles de muertes de refugiados que se ahogan durante las peligrosas travesías para cruzar hacia Europa.

Lampedusa también es programática para León, quien también enfatiza la difícil situación de millones de personas que se ven obligadas a huir en todo el mundo.

Esto se hace evidente en el programa de su visita a España. Los dos últimos días del viaje lo llevan a dos de las Islas Canarias, Gran Canaria y Tenerife. Ambas son populares destinos turísticos de vacaciones a los que lllegan cada vez más refugiados huyendo de África en cayucos.

La mirada de León también se centrará en ellos. En las islas vacacionales de muchos europeos, el Papa nos recordará que la migración y el destino de los refugiados siguen siendo cuestiones importantes.

(lgc/cp)

 

Nota cortesía:
 
Fuente de información:

Christoph Strack (4 de mayo de 2026). Un año de León XIV: defensa de la paz sin tapujos. DW en Español. Alemania. Recuperado el 5 de mayo de 2026 de: https://www.dw.com/es/un-a%C3%B1o-del-papa-le%C3%B3n-xiv-tradici%C3%B3n-y-defensa-de-la-paz-sin-tapujos/a-77025172
 
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lunes, 4 de mayo de 2026

Más calor, más putazos

¿Has notado que cuando el termómetro se dispara, la gente anda más a la defensiva? No es tu imaginación. Tampoco es que de repente todos se hayan vuelto expertos en artes marciales. Es el calor. Y no, no es una excusa: la evidencia científica respalda lo que ya intuías mientras veías a dos sujetos agarrarse a golpes por un lugar de estacionamiento.




El asunto es simple: sube la temperatura, bajan las neuronas y aumentan los madrazos. En las calles, en los transportes, en las filas del supermercado y, sobre todo, en el tráfico. El verano no solo trae sudor y deshidratación, trae mecha corta.


El cerebro se recalienta (literal)


Cuando hace calor extremo, nuestro cuerpo vive bajo estrés constante. El corazón bombea más rápido, los vasos sanguíneos se dilatan y el cerebro activa alarmas como si hubiera un peligro real. ¿El resultado? Irritabilidad, poca paciencia y reacciones desproporcionadas.


Un estudio de la Universidad de Princeton demostró que el calor afecta la capacidad cognitiva y aumenta la agresividad. Incluso hallaron que en ciudades con olas de calor, los llamados a la policía por riñas callejeras suben hasta un 14% por cada grado por encima de lo normal. No es poca cosa.


En cuanto al tránsito, los datos son igual de contundentes. Un análisis de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) reveló que los incidentes de furia al volante se disparan un 22% durante los días más calurosos del año. Bocinas eternas, insultos, persecuciones y, claro, golpes. Muchos golpes.




Y para acabarla de amolar: más calor, más alcohol


Aquí viene la combi perfecta para el desastre. Con el calor aplastante, la gente consume más cerveza, más cócteles, más todo lo que tenga hielo y grados de alcohol. Y el alcohol, en un cuerpo ya estresado por la temperatura, actúa como acelerador emocional.


Disminuye el miedo, anula el filtro social y convierte un "¿qué miras?" en un derechazo directo a la mandíbula. Un estudio publicado en The Lancet señaló que las noches calurosas con alto consumo de alcohol triplican la probabilidad de peleas callejeras en comparación con noches frescas y sobrias.


¿Hay evidencia o es pura hablada?


Hay y mucha. Un metaanálisis de la Universidad de California en Berkeley revisó 60 estudios sobre clima y conflictos humanos y concluyó que por cada medio grado de aumento en la temperatura promedio, aumentan entre un 3% y un 4% los incidentes violentos interpersonales. Otro estudio en México encontró que los homicidios crecen durante las olas de calor, especialmente en zonas con baja disponibilidad de espacios frescos.


Y si hablamos de tránsito, la Universidad de Toronto comprobó que los choques con heridos graves aumentan en días de más de 32°C. ¿La razón? El calor extremo altera los tiempos de reacción y hace que los conductores sobreestimen sus reflejos mientras subestiman el peligro.





Entonces, ¿qué hacemos?


Pues no queda de otra más que reconocerlo: el calor nos pone pendejos. Saberlo ayuda. Si traes el termómetro arriba de 35, mejor aplaca la lengua, baja los vidrios del carro y recuerda que el del espejo retrovisor no es tu enemigo… aunque maneje como si le pagaran por hacerte enojar.


Evita la cerveza de más, hidrátate con agua y, si ya sientes que te arde la cara y las manos te sudan de coraje mejor quédate en tu casa con un abanico y mala actitud, pero sin partida policiaca. Porque el calor se va, pero el video de la pelea en redes sociales... ese es para siempre.


domingo, 3 de mayo de 2026

El Twingo de Renault y el futuro de la industria automotriz

El nuevo auto eléctrico del fabricante francés Renault muestra cómo está cambiando la industria y hacia dónde podría dirigirse.

El nuevo auto eléctrico de Renault, el Twingo, es un mini coche de pasajeros moderno pensado para conductores urbanos europeos. Pero es el claro ejemplo de los cambios en la industria automovilística moderna.   

Renault desarrolló el nuevo Twingo durante 21 meses en Shanghái, tras una fase inicial de diseño en Francia. El coche actualmente se ensambla en Eslovenia, llegando este mes al mercado con un precio alrededor de 20.000 euros.

El Twingo es el reflejo de una industria automovilística hipercompetitiva con epicentro en China. Es aquí donde muchos fabricantes de coches tradicionales están desarrollando nuevos modelos.

"La verdadera competencia no es China contra Occidente, son sistemas rápidos contra sistemas lentos", comenta a DW el exejecutivo de Chrysler y analista de automóviles Bill Russo. "Si quieres entender hacia dónde va el futuro de la industria automovilística, tienes que entender cómo China fabrica estos productos", prosigue Russo.

Los fabricantes de automóviles se dirigen cada vez más a China 

Fabricantes como Tesla, Volkswagen y General Motors llevan mucho tiempo produciendo en China para los mercados nacionales e internacionales.

Recientemente, muchos han ampliado su presencia más allá de la fabricación. Ahora ya también diseñan y desarrollan modelos completos en aquel país, con la esperanza de beneficiarse de la concentración de proveedores de vehículos eléctricos, su experiencia y su base de consumidores.

Renault y Mercedes abrieron centros de investigación en Shanghái en 2024. Volkswagen construyó su planta de investigación y desarrollo en la provincia de Anhui en 2025 y, este mismo año 2026, Toyota ha trasladado todo el desarrollo de autos nuevos al país.

"China se ha convertido en el gimnasio mundial en términos de industria automovilística", explica a DW Alexandre Marian, consultor de AlixPartners. Al competir con sus rivales chinos en el extranjero, los fabricantes tradicionales están bajo presión. Deben recortar costos y acelerar el desarrollo de productos en todos los mercados.

Los ciclos de desarrollo de los vehículos nuevos duran alrededor de dos años en China, menos de la mitad del tiempo que tradicionalmente necesitan los fabricantes de automóviles tradicionales. Tanta rapidez se debe a que los fabricantes de automóviles en China apuestan más a la automatización, según Russo y otros expertos. Hacen fases en paralelo y están más coordinados con los proveedores, manteniendo diseños sencillos. 

Actualización del francés 'Le Frog' en China 

Renault dejó de vender su marca en el mercado chino en 2020. Pero una visita al Salón del Automóvil de Shanghái en 2023 convenció a los directivos de Renault de que era momento de colaborar con China. "La cuestión era captar cómo acelerar nuestro proceso de desarrollo", dice Oliver Laik, responsable de los coches del segmento A de la compañía.

La planta de desarrollo de Renault en Shanghái, conocida como el Centro ACDC, permitió a la empresa acercarse al ecosistema chino y ver cómo funciona. El Twingo original que debutó en 1992 fue rápidamente apodado "Le Frog" por sus faros delanteros compactos y redondos. Actualizarlo como un vehículo eléctrico fue inicialmente menos atractivo para Renault, dijo Laik. 

Los coches más pequeños aportan márgenes de beneficio más bajos en Europa. Producirlo en China podía reducir costos para mantener un precio atractivo en Europa.  

¿Podrán los fabricantes tradicionales llevar esas lecciones a casa?

Renault estima que la producción en China le ha ahorrado un 40 por ciento en costos en comparación con un proceso tradicional de desarrollo.

La compañía planea producir dos modelos más en los próximos meses, uno para su filial Dacia y otro para su socio Nissan. Y su objetivo es ahorrar aún más tiempo de desarrollo. La pregunta sigue siendo si los fabricantes de automóviles pueden replicar lo que llaman "velocidad china" en sus mercados de origen.

(er/ms)

Nota cortesía:


Fuente de información:
 
Steven Beardseley (2 de mayo de 2026). El Twingo de Renault y el futuro de la industria automotriz. Recuperado el 3 de mayo de 2026 de: https://www.dw.com/es/el-nuevo-ev-de-renault-podr%C3%ADa-revelar-el-futuro-de-la-industria/a-76986158
 
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sábado, 2 de mayo de 2026

Trump anuncia aranceles del 25% para los coches de la UE la próxima semana por "no cumplir el acuerdo comercial"

La Comisión Europea replica que "mantendremos abiertas nuestras opciones para proteger los intereses de la UE"

El republicano exige a los 27 que fabriquen coches en EE.UU. para derogar el gravamen

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado que aplicará un arancel del 25% a los automóviles procedentes de la Unión Europea "la próxima semana". 
 
Así lo ha publicado en su red social Truth. El republicano asegura que ha tomado esta decisión porque los 27 no están cumpliendo el acuerdo alcanzado con Estados Unidos el año pasado. El mandatario ha añadido que si la Unión Europea produce coches y camiones en plantas de Estados Unidos, "no habrá aranceles". 

 En su mensaje, Trump no ha detallado en qué manera ha incumplido la Unión Europea el pacto comercial existente.
 

Bruselas asegura que protegerá "los intereses de la UE"

La Comisión Europea ha replicado a Trump que trabaja para alcanzar los acuerdos entre ambos países mediante "la práctica legislativa habitual" y que mantiene informada a la administración estadounidense de manera permanente. "Mantenemos un contacto estrecho con nuestros homólogos, incluso mientras claridad en los compromisos con Estados Unidos".

Bruselas, además, ha reiterado su compromiso con una "relación transatlántica previsible y beneficiosa para ambas partes". Por último, ha advertido a Trump que si "EE.UU. adopta medidas incompatibles con la Declaración Conjunta, mantendremos activas nuestras opciones para proteger los intereses de la Unión Europea". 

El presidente de la Comisión de Comercio del Parlamento Europeo, Bernd Lange, ha calificado de "inaceptable" la medida anunciada por Trump. En X, ha recordado que los 27 "respetan el acuerdo sellado en Escocia" y "trabajan para finalizar la normativa". 
 
Ha reivindicado que la "Unión Europea cumple" mientras que EE.UU. "rompe sus compromisos" y ha señalado que ya existen gravámenes a más de "400 productos de acero y aluminio" y que "dirigirse a los automóviles muestra una falta de fiabilidad". Lange ha subrayado que los 27 deben "mantener claridad y firmeza". 
 

 

El lobby de fabricantes de automóviles europeo ACEA ha declinado valorar el anuncio de Trump, pero ha instado a Bruselas a que ultime lo antes posible una legislación que proteja al sector. 
 
En febrero de 2026, el Tribunal Supremo declaró ilegales los aranceles decretados por Trump al considerar que la vía utilizada por el republicano para aprobarlos ―una ley de poderes de emergencia de 1977 que le permitió eludir la aprobación del Congreso― no era la adecuada. No obstante, el Alto Tribunal se refería a los aranceles recíprocos aprobados el 2 de abril por Trump en un anuncio televisado a todo el mundo.
 
Por tanto, los gravámenes a productos europeos como automóviles, aluminio o acero se establecieron en el marco de la propuesta aceptada por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, el 27 de julio de 2025 que se selló en un campo de golf propiedad del republicano en Escocia. 
 
Ese acuerdo contemplaba aranceles del 15% a las exportaciones del bloque comunitario. Además, la UE aceptó comprar energía a EE.UU. por valor de 750.000 millones de dólares e invertir 600.000 millones de dólares más en el país y aumentar sus adquisiciones de equipamiento militar estadounidense.
 
Este pacto comercial aún está pendiente de ratificación en Bruselas ya que el Parlamento Europeo ha pedido una serie de salvaguardas para suspender su implementación. Por ejemplo, si Trump amenaza con nuevos aranceles al bloque comunitario o si pone en riesgo su integridad territorial. Esto ocurrió en enero durante la crisis diplomática por el control de la isla de Groenlandia. 
 
Nota cortesía:
 
Fuente de información:
 
Redacción RTVE (1 de mayo de 2026). Trump anuncia aranceles del 25% para los coches de la UE la próxima semana por "no cumplir el acuerdo comercial". RTVE. España- Recuperado el 2 de mayo de 2026 de: https://www.rtve.es/noticias/20260501/donald-trump-aranceles-coches-fabricados-union-europea/17050436.shtml
 
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viernes, 1 de mayo de 2026

La ballena "Timmy": rescate espectacular con final incierto

Una ballena jorobada de más de 12 metros mantuvo en vilo a toda Alemania durante semanas: herida, desorientada y atrapada en el poco profundo mar Báltico, su rescate movilizó recursos, debates y millones de miradas.

Una espectacular operación de rescate puso fin este miércoles (29.04.2026), de forma provisional, al drama que durante semanas mantuvo en vilo a políticos, protectores de animales y medios de comunicación en Alemania. La ballena jorobada conocida como "Timmy" fue izada con una grúa de carga en la bahía del mar Báltico, frente a la ciudad de Wismar, en Mecklemburgo-Pomerania Occidental, y trasladada hacia aguas más profundas.

Ese mismo día, el animal –visiblemente debilitado– alcanzó aguas danesas, acompañado por embarcaciones de una iniciativa privada que lo escoltan rumbo al mar del Norte. Según las últimas informaciones de AFP, los expertos le atribuyen escasas posibilidades de supervivencia.

El ministro regional de Medio Ambiente, Till Backhaus (SPD), agradeció a todos los implicados en el operativo, en especial al equipo de la iniciativa privada de rescate, y calificó la situación como "excepcional", subrayando que difícilmente tiene precedentes en esa forma.

Durante semanas, la ballena estuvo varada frente a Wismar

La historia comenzó el 3 de marzo de 2026, cuando la ballena fue avistada por primera vez frente a la costa báltica de Mecklemburgo-Pomerania Occidental. En los días siguientes, millones de personas siguieron su evolución a través de redes sociales, televisión, radio y prensa escrita.

Desde la bahía de Wismar, "Timmy" nadó inicialmente hacia el oeste, hasta la costa de Schleswig-Holstein. Allí fue localizada por turistas frente al balneario de Timmendorfer Strand, donde quedó varada en un banco de arena. Aunque logró liberarse, terminó regresando hacia el este, de nuevo a la bahía frente a Wismar, cerca de la isla de Poel.

A partir de ese momento, el animal permaneció durante semanas en aguas poco profundas, aparentemente desorientado y con signos evidentes de debilidad. En varias ocasiones consiguió nadar brevemente, pero volvía a quedar atrapado en bancos de arena. Con el tiempo, los intentos de rescate fueron suspendidos ante el deterioro de su estado.

El mar Báltico presenta condiciones poco favorables para las ballenas jorobadas. Su salinidad es considerablemente menor que la del mar del Norte y el Atlántico, donde estos cetáceos habitan habitualmente, lo que puede debilitar su piel. Además, se trata de un mar poco profundo, con una profundidad media de unos 52 metros.

Los expertos sospechan que estos animales pueden adentrarse en el Báltico siguiendo bancos de peces.

Durante las semanas que duró el caso, "Timmy" fue examinada, evaluada y medida. Según las autoridades, el animal medía 12,35 metros de largo, 3,20 metros de ancho y 1,60 metros de alto.

Los exámenes detectaron heridas, probablemente causadas por hélices de barcos, y en su boca se hallaron restos de una red de pesca. Su piel estaba gravemente dañada y su estado general era de gran debilidad.

Los intentos de rescate movilizaron recursos considerables. En Timmendorfer Strand, equipos especializados utilizaron dragas para abrir canales que facilitaran su salida al mar. Esos trabajos supusieron unos costes de alrededor de 40.000 euros, según las autoridades locales.

En Wismar participaron bomberos, policía fluvial y numerosos vecinos, bajo la coordinación del propio ministro Backhaus. En un momento se valoró solicitar un catamarán especial desde Dinamarca para transportar al animal de regreso al mar del Norte, pero el 7 de abril esa opción fue descartada al considerarse que la ballena estaba demasiado débil.

Cuando la situación parecía sin salida, una iniciativa privada presentó una última propuesta de rescate que incluía el izamiento del animal mediante una grúa de carga. La operación, realizada este miércoles, permitió trasladar a la ballena fuera de la zona más crítica.

Desde entonces, varias embarcaciones acompañan a "Timmy" en su desplazamiento. El desenlace, por ahora, sigue abierto.

Por qué la ballena conmueve a los alemanes

El caso generó un amplio seguimiento en Alemania y abrió un debate incómodo sobre las prioridades de la atención pública. El biólogo Christoph Bautz criticó en redes sociales el contraste entre la enorme cobertura mediática del rescate y la visibilidad mucho menor de otras crisis humanas. En una línea similar, el escritor Frank Schätzing interpretó el fenómeno como una forma de desplazamiento colectivo: durante unos días, la historia de un solo animal fue capaz de relegar a un segundo plano guerras, crisis económicas o el cambio climático.

El caso también abrió una reflexión más amplia. Schätzing apuntó que detrás de la intensa reacción pública podría haber algo más: la sensación de que son los propios seres humanos quienes dificultan la vida de animales como las grandes ballenas en todo el mundo. Y eso, subrayaba, a pesar de que las poblaciones de ballena jorobada llevan tiempo recuperándose.

La especie, intensamente cazada durante décadas, está protegida a nivel global desde 1966. Según la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza, actualmente habitan los océanos unos 60.000 ejemplares.

Cuando muchos ya daban por perdido cualquier intento de salvar al animal, una iniciativa privada presentó un último plan de rescate que, al menos por ahora, parece haber logrado sacarlo de la situación más crítica. Aun así, qué le depara a "Timmy" en el mar del Norte sigue siendo incierto.

Su destino se convirtió en un tema central en redes sociales y en un punto de fricción entre ecologistas, autoridades y distintos grupos de voluntarios. Los especialistas en biología marina coinciden en que las probabilidades de supervivencia de un animal en ese estado son reducidas. Pero, en el caso de "Timmy", el debate nunca fue solo científico.

La iniciativa que lidera el rescate planea acompañar al animal lo más lejos posible con embarcaciones. El desenlace, por ahora, sigue abierto.

(few/ee)

 

Nota cortesía:
 
Fuente de información:

Jens Thurau (30 de abril de 2026). La ballena "Timmy": rescate espectacular con final incierto. DW en Español. Alemania. Recuperado el 1 de mayo de 2026 de: https://www.dw.com/es/la-ballena-timmy-un-rescate-espectacular-con-final-incierto-en-el-mar-b%C3%A1ltico/a-76998335
 
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jueves, 30 de abril de 2026

Recuperan 42 páginas de un manuscrito del Nuevo Testamento

Un manuscrito del siglo VI fue desmantelado hace 800 años y sus páginas, borradas. Pero la tinta dejó huellas invisibles que la tecnología moderna acaba de convertir en 42 páginas recuperadas del Nuevo Testamento.

En el siglo XIII, alguien en el Monasterio de la Gran Lavra, en el Monte Athos, en Grecia, tomó un manuscrito de varios siglos de antigüedad y lo desmanteló. Sus páginas fueron borradas y reutilizadas, pasando a formar parte de la encuadernación de otros volúmenes. Esta práctica era habitual en la época: los materiales escaseaban y los libros deteriorados solían desmontarse para darles una segunda vida.

Ese manuscrito era el Códice H, una copia del siglo VI de las cartas de San Pablo y uno de los testimonios más importantes para el estudio del Nuevo Testamento. Lo que nadie pudo prever entonces es que ese acto de reciclaje dejaría una huella involuntaria que, siglos después, permitiría recuperar parte de lo que se daba por perdido para siempre.

Páginas "fantasma" del Nuevo Testamento

Un equipo internacional liderado por el profesor Garrick Allen, de la Universidad de Glasgow, acaba de anunciar la recuperación de 42 páginas perdidas del Códice H, dispersas hoy entre bibliotecas de Italia, Grecia, Rusia, Ucrania y Francia. El hallazgo no implicó encontrar nuevos fragmentos físicos: las páginas fueron reconstruidas a partir de trazos "fantasma" que la tinta dejó en las hojas adyacentes al momento de reescribirse.

"Los productos químicos de la nueva tinta causaron un daño por transferencia en las páginas enfrentadas", explicó Allen,

"creando esencialmente una imagen especular del texto en la hoja opuesta, a veces dejando rastros que se extienden varias páginas, apenas visibles a simple vista, pero muy claros con las últimas técnicas de imagen".

Imágenes multiespectrales y datación por radiocarbono

El equipo trabajó con la Early Manuscripts Electronic Library (EMEL) y aplicó imágenes multiespectrales a fotografías de las páginas conservadas, capturando luz en distintas longitudes de onda para aislar y realzar esos trazos casi invisibles. 

Para confirmar la autenticidad, especialistas en París realizaron pruebas de radiocarbono al pergamino, según informa la Universidad de Glasgow,

lo que respaldó una datación del siglo VI para el manuscrito original.

¿Qué contienen esas páginas recuperadas? 

En parte, fragmentos ya conocidos de las cartas paulinas. Por eso, más allá de su contenido, el interés del hallazgo radica en otros aspectos: las páginas incluyen lo que, según los investigadores, son los ejemplos más antiguos conocidos de listas de capítulos de las cartas de Pablo, que difieren significativamente de las divisiones que usamos hoy. También muestran correcciones y anotaciones de los escribas del siglo VI, una valiosa evidencia de cómo se leían, corregían y transmitían los textos sagrados en la práctica.

El Códice H y el sistema de estudio más antiguo del Nuevo Testamento

El Códice H tiene además una particularidad que lo hace especialmente valioso: según The Debrief, es el manuscrito más antiguo del que se tiene constancia que incorpora el "Aparato de Eutalio", un antiguo sistema de ayudas al estudio que complementaba los textos del Nuevo Testamento.

"Dado que el Códice H es un testimonio tan importante para nuestra comprensión de las escrituras cristianas, haber descubierto cualquier nueva prueba –por no hablar de esta cantidad– de cómo era originalmente es sencillamente monumental", afirmó Allen.

El proyecto fue financiado por el Templeton Religion Trust y el Consejo de Investigación de Artes y Humanidades del Reino Unido. Ya existe una edición digital de acceso libre en codexh.arts.gla.ac.uk,y se prepara una edición impresa.
 
Nota cortesía:
 
Fuente de información:
 
Felipe Espinosa Wang (28 de abril de 2026). Recuperan 42 páginas de un manuscrito del Nuevo Testamento. DW en Español. Alemania. Recuperado el 30 de abril de 2026 de: https://www.dw.com/es/cient%C3%ADficos-recuperan-42-p%C3%A1ginas-fantasma-de-un-manuscrito-del-nuevo-testamento/a-76968336
 
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miércoles, 29 de abril de 2026

Magnate indio ofrece salvar a 80 hipopótamos colombianos

Anant Ambani anunció su disposición a trasladar a los hipopótamos desde Colombia hasta el oeste de India, donde vivirían junto con otros animales rescatados. 

El heredero multimillonario indio Anant Ambani ofreció al Gobierno colombiano llevarse 80 hipopótamos a su propio centro de rescate de fauna en el oeste de la India, después de que Bogotá autorizara la eutanasia para controlar a esta especie invasora introducida en el país por el narcotraficante Pablo Escobar.

"Estos ochenta hipopótamos no eligieron dónde nacieron, ni crearon las circunstancias a las que ahora se enfrentan. Son seres vivos y sensibles, y si tenemos la posibilidad de salvarlos mediante una solución segura y humana, tenemos la responsabilidad de intentarlo”, declaró el magnate en un comunicado publicado este martes.

Ambani, el hijo menor del hombre más rico de Asia y directivo del imperio empresarial Reliance Industries, propuso que los hipopótamos sean trasladados al centro de conservación Vantara, en el estado de Gujarat, el cual ya alberga a primates, grandes felinos, elefantes y otros animales rescatados. 

Colombia lleva años debatiendo qué hacer con los casi 200 hipopótamos salvajes que habitan las riberas del río Magdalena, en el centro del país, luego de que cuatro ejemplares de esta especie invasora fueran introducidos por el narcotraficante Pablo Escobar en la década de los ochenta.

Intenso debate en Colombia

A mediados de abril, el Ministerio de Ambiente colombiano anunció que sacrificaría a 80 de estos animales para frenar una reproducción que, sin medidas de control, podría elevar la población hasta los mil para 2035, según estimaciones de la propia cartera.

La decisión llegó después de que ningún país aceptara recibir a los hipopótamos, según afirmó la ministra de Ambiente, Irene Vélez.

"La compasión y la seguridad pública no son fuerzas opuestas. Con ciencia sólida y una planificación cuidadosa, es posible proteger a las comunidades ribereñas, preservar los ecosistemas y salvar la vida animal. Vantara cuenta con la experiencia, la infraestructura y la determinación necesarias para respaldar este esfuerzo, en los términos que Colombia exija", afirmó Ambani en un comunicado.

Las autoridades y expertos colombianos advierten que la presencia de hipopótamos pone en riesgo los ecosistemas acuáticos, y en especial a especies nativas como el manatí. Al ser animales territoriales y agresivos, suponen también un riesgo para las comunidades ribereñas, según un informe del Instituto Humboldt de 2022.

el(EFE, AFP)

Nota cortesía:
 
Fuente de información:

Noticias DW (28 de abril de 2026). Magnate indio ofrece salvar a 80 hipopótamos colombianos. DW en Español. Alemania. Recuperado el 29 de abril de 2026 de: https://www.dw.com/es/magnate-indio-ofrece-salvar-de-la-eutanasia-a-80-hipop%C3%B3tamos-colombianos/a-76965539
 
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